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La causa se originó con la extracción de testimonios vertidos durante el juicio por la Tragedia de Once, que culminó en diciembre pasado con varias condenas. El TOF N°2 advirtió que se permitió ampliar los negocios de la empresa a pesar de que se estaba investigando su responsabilidad en el servicio de ...

Juan Alfredo Brito explicó que si el tren hubiera chocado directamente contra el paragolpe sin que se accionen los frenos, no se hubiera producido el acaballamiento de los vagones y el accidente hubiese sido duro, pero no trágico.

El ingeniero Carlos Alfredo Díaz, uno de los peritos de parte que realizó uno de los informes del “chapa 16” luego del accidente, declaró ante el tribunal en la última etapa del debate por el accidente. Fue a partir de la exhibición de unas filmaciones en donde se observaba cómo, luego del primer ...

El representante del Ministerio Público afirmó que el hombre se mostró reticente a responder preguntas durante el juicio, en particular sobre un informe que había realizado minutos después del accidente sobre el estado del “chapa 16”. Habrá audiencias el 5 y 6 de enero.

Los jueces escucharon a dos motorman, que podrían haber manejado el “Chapa 16” antes del accidente; a un representante del gremio sindical “La Fraternidad”, y por tercera vez al imputado Roque Cirigliano.

Los maquinistas detallaron el estado general de las formaciones y afirmaron que era común el "freno largo", que generaba dificultades a la hora de detener a los trenes. Además, recordaron que las cabinas no contaban con velocímetro.

Uno de los maquinistas afirmó que las formación debían ingresar a la plataforma de la estación a unos 12 kilómetros por hora, pero que en aquel momento las cabinas de conducción no contaban con velocímetro.

Uno de los testigos afirmó que el aire en el sistema de frenos era suficiente para detener a la formación que impactó contra la estación del Ferrocarril Sarmiento.

Los testigos detallaron las tareas básicas de mantenimiento que se hacían en las formaciones de la línea Sarmiento, en los talleres de Castelar y Suárez. También, se reprodujeron audios de las conversaciones entre los trenes y los puestos de tránsito.